Toyota RAV4 2026
Durante años fue la compra más sensata y la menos emocionante. La generación 2026 conserva intacta la primera mitad de esa frase — la segunda la acaba de mandar al taller. Toda la gama es híbrida, y por primera vez llega una PHEV de 324 hp.
Por · Redacción C&C
Durante años, comprar una RAV4 fue la decisión más sensata —y la menos emocionante— que podías tomar en una agencia. La generación 2026 conserva intacta la primera mitad de esa frase. La segunda la acaba de mandar al taller.
Toyota llegó a México con una decisión comercial poco habitual: no hay una sola versión de gasolina pura en la gama. Toda la RAV4 2026 es híbrida. Punto. Para el comprador mexicano esto simplifica la vida —entras a la agencia y solo eliges nivel de equipo, no tecnología— pero también obliga a la marca a defender un precio de arranque más alto del que muchos recordaban. La RAV4 lleva en México desde 2003 y acumula más de 220,000 unidades vendidas a nivel nacional. Cuando un producto así cambia de piel, no es una noticia de catálogo. Es un movimiento de mercado.
La gama HEV: eficiencia sin drama
Las cuatro versiones híbridas convencionales comparten un motor de gasolina 2.5 litros de cuatro cilindros apoyado por el sistema híbrido de Toyota. Las versiones de tracción delantera —LE y XLE— producen 226 hp combinados; las de tracción integral —Woodland y Limited— suben a 236 hp gracias a un motor eléctrico adicional en el eje trasero. La transmisión es CVT y el tanque se mantiene en 55 litros.
El número que conviene subrayar es el de consumo: Toyota declara entre 23.2 y 27.7 km/l en ciclo combinado. Hace una década, una camioneta de este tamaño con esas cifras habría sonado a error de imprenta. Hoy es la zona más segura del mercado, y la RAV4 la habita con comodidad.
El diseño exterior también cambió. La silueta abandonó las formas redondeadas para adoptar líneas más rectas, anchas y cuadradas, con una firma de luz más agresiva y un aire que recuerda a modelos más jóvenes de la familia, como la Tacoma. Se ve más ruda. Punto a favor.
Desde su llegada a México en 2003, la RAV4 suma más de 220 mil unidades vendidas.
La PHEV: la que cambia el juego
Aquí está la verdadera noticia. Por primera vez en su historia, Toyota vende en México un híbrido enchufable, y eligió a la RAV4 para estrenar la tecnología. La RAV4 PHEV combina el bloque 2.5 litros con dos motores eléctricos —uno por eje— para una potencia de sistema de 324 caballos de fuerza y tracción integral E-Four. Para dimensionar el dato: hablamos de una RAV4 con más potencia que muchos hot hatches.
Las pruebas instrumentadas de Edmunds —realizadas con la versión GR Sport que comparte el mismo sistema de 324 hp con la unidad mexicana— lo confirman con números reales: 0 a 96 km/h en 5.6 segundos, frenado de 96 a 0 en 36 metros y un agarre lateral de 0.87 g. Son cifras de auto deportivo en carrocería de SUV familiar. El mercado mexicano no lo vio venir. Toyota tampoco esperaba tener que presumirlo.
La autonomía EV medida en prueba instrumentada fue de 93 kilómetros, nueve más que los 84 declarados por Toyota. Para la mayoría de los conductores urbanos de Puebla y su zona metropolitana, esta cifra alcanza para cubrir los traslados de un día completo sin tocar el tanque.
